Cívka na plochém loži: Jak zajistit pomocí řetězů, klínů a správného uvázání

Ocelový svitek o hmotnosti 45 000 liber nevypadá nebezpečně, když se poprvé převalí na valník. Pak se náklaďák vydá do zatáčky, náklad se zlomek usadí a řetěz, který se před hodinou zdál být napnutý, se povolí. Náklad ve svitku je nejtěžší, nejhustší a nejméně shovívavý náklad, jaký kdy většina řidičů valníků převeze, a rozdíl mezi bezpečnou cestou a reklamací se měří v limitech provozního zatížení a úhlech řetězu.

Zde je krátká verze před podrobnostmi. Cívka naložená oko-to-nebe potřebuje alespoň čtyři řetězy, každý dimenzovaný na alespoň jednu osminu celkové hmotnosti cívky. Cívka zatížená okem napříč potřebuje klíny plus řetězy vedené skrz oko nebo kolem něj. Každý kontakt řetězu na ostré hraně cívky potřebuje ochranu a celé nastavení musí být znovu napnuto po prvních deseti nebo dvaceti kilometrech. Níže uvedené části vysvětlují, proč tato pravidla existují a jak je aplikovat na skutečné zatížení.

Proč je tak těžké udržet ocelovou cívku v klidu

Ocelová cívka není jen těžká; koncentruje tuto váhu do tvaru, který je navržen tak, aby se válel. Cívky se pohybují ve dvou orientacích: stojí na kulatém okraji s okem (středový otvor) směřujícím nahoru nebo leží na plochém obličeji s okem směřujícím do strany. Oba vytvářejí samostatné problémy pro systém zajištění nákladu.

• Žádná rovná kontaktní plocha. Kulatý povrch na dřevěné nebo ocelové palubě nemá téměř žádné přirozené tření. Bez řetězů tažených okem dolů se může cívka otáčet, když vozík zrychluje, brzdí nebo naklání.
• Vysoké těžiště v poloze z očí do nebe. Hmotnost sedí vysoko, takže boční vítr a zatáčky působí na delší rameno páky.
• Hrany, které se zařezávají. Vnější okraj cívky je ostrý okraj, který se může zaříznout do popruhu a může nosit řetěz, který není chráněn.
• Extrémní hmotnost jednoho kusu. Cívky se běžně pohybují od 20 000 do 90 000 liber, takže selhání jednoho řetězu není nikdy malý incident.

Kvůli těmto čtyřem vlastnostem se zabezpečení cívky řídí spíše vyhrazenými pravidly než obecnými radami pro ukotvení.

Eye to the Sky vs Eye Crosswise: Dvě pozice, dvě pravidla

Před výběrem popruhů nebo řetězů musíte znát orientaci cívky. Poloha oka definuje celý plán zajištění. Ve Spojených státech stanovuje FMCSA 393.128 minimální požadavky na ocel ve svitcích a většina ostatních trhů se řídí podobnou logikou.

Oko k nebi (vertikální oko)

Cívka stojí na svém kulatém okraji s otvorem směřujícím nahoru. Pravidlo vyžaduje alespoň čtyři ukotvení připevněná přímo k cívce a každé uvázání musí mít limit pracovního zatížení alespoň jednu osminu celkové hmotnosti cívky. Přidání klínů, ochranných nebo třecích rohoží tento požadavek nesnižuje; zlepšuje marži, ale nenahrazuje řetězy.

Oko napříč (horizontální oko)

Cívka leží na její ploché ploše s okem směřujícím do strany. FMCSA 393.128 vyžaduje, aby byla cívka zablokována nebo zaklíněna proti palubě a řetězy musí procházet okem a vzájemně se křížit, aby se cívka nemohla posouvat nebo převalovat. U větších nebo těžších cívek musí být přes horní část cívky zajištěn další řetěz.

Většina dopravců a odesílatelů považuje pozici z očí do nebe za standard, protože umožňuje předvídatelné rozložení čtyř řetězců. U vozových parků, které provozují smíšené náklady, se stejná logika vztahuje na každý náklad: identifikovat kontaktní body, znát minimální WLL a chránit ostré hrany. Profesionální týmy uplatňují tyto zásady napříč nákladní a přepravní činnost a stejná pravidla vážení platí i pro jiné typy nákladní dopravy.

Pravidlo 1/8 limitu pracovního zatížení, vysvětleno

Fráze "jedna osmina hmotnosti cívky" je nejdůležitější číslo v zajištění cívky. To znamená, že každé uvazování musí být schopno udržet jednu osminu celkové hmotnosti cívky, aniž by došlo k selhání. Pro cívku 80 000 liber musí mít každý řetěz WLL alespoň 10 000 liber. Čtyři řetězy s tímto hodnocením poskytují kombinovanou marži 40 000 liber, přesně polovinu hmotnosti cívky, což je bezpečnostní rezerva, kterou standard předpokládá.

Praktické poučení: nikdy nevybírejte řetězy pouze podle samotné velikosti. Zkontrolujte vytištěné WLL na každém řetězu. 3/8palcový transportní řetěz G70 s 6600librovým WLL stačí na 40 000 kilovou cívku, ale na 80 000 kilovou je málo. Přejděte na 1/2palcový řetěz G70 při 11 250 librách WLL nebo použijte více řetězů s rozložením schváleným vaším přepravcem nebo týmem inženýrů přepravy nákladu.

Řetěz vs. Ratchet Strap: Co funguje na cívce

Řetězy jsou výchozí z dobrých důvodů. Jejich WLL je předvídatelné, při zatížení se nenatahují a odolávají řeznému působení okraje cívky mnohem lépe než popruh. Řemeny s ráčnou váží méně a rychleji se napínají, ale běžný 2palcový popruh má WLL asi 3 333 liber, což je pro většinu cívek příliš málo. Dokonce i 4palcový pásek, i když je silnější, zůstává zranitelný vůči ostrému okraji cívky.

Základní pravidlo je jednoduché: pokud je řemínek vůbec povolen, jedná se o doplněk, nikoli náhradu požadovaných řetízků. Jeho WLL musí stále splňovat požadavek jedné osminy na jeho podíl na zátěži a musí být chráněn v místech, kde se dotýká cívky.

Napínání je část, která se nejčastěji přeskakuje. Ráčna poskytuje konzistentní, kontrolovaný tah, který můžete znovu utáhnout bez použití kladiva. Na rozdíl od pákového pořadače se nespoléhá na náhlý pohyb, který může být nebezpečný při velkém zatížení řetězu.

3/8" - 1/2" ráčnový řetězový pořadač s kovanými ocelovými háky Tento průmyslový ráčnový pořadač je vhodný pro řetězy 3/8" třídy 70 a 1/2" třídy 43 a nabízí postupné utahování pro přesné ovládání. Jeho otočné kované háky zjednodušují zajištění těžkých cívek. Zobrazit produkt →

Ochrana hran a klíny: Díly, které šetří náklad

Většina selhání zajištění cívky nezačíná u háku řetězu. Začínají na kontaktním místě. Ostrý břit cívky soustředí napětí řetězu na úzkou linii kontaktu. Jak se vozík ohýbá a náklad sedá, řetěz se může zakousnout do ocelové hrany, ztratit napětí nebo se uvolnit z oka.

Opravuje to chránič nákladové hrany. Pro práci s řetězem pozinkovaný ocelový chránič s drážkou drží řetěz na poloměru cívky a zabraňuje jeho zaříznutí do oceli. Klíny a V-boardy dělají stejnou práci na straně paluby a zabraňují otáčení cívky napříč okem, zatímco jsou řetězy skrz oko napnuty.

Chránič rohu z pozinkované oceli s drážkou pro řetězy Odolný chránič rohů z pozinkované oceli s vyhrazenými bočními drážkami zajišťuje řetězy na místě a rozděluje tlak, čímž zabraňuje sklouznutí řetězu a poškození hran na ocelových svitcích během přepravy. Zobrazit produkt →

Význam chráničů hran nákladového prostoru je často podceňována novými posádkami valníků, ale profesionální nakladače s nimi zacházejí jako se součástí dráhy pracovního zatížení, nikoli jako s volitelnou výplní.

Tarping the Coil: Zakryjte ji, než začne pršet

Zajišťovací úloha není dokončena, když je vytažen poslední řetěz. Ocelové svitky se přepravují pod plachtami z nějakého důvodu: déšť, postřik vozovky a špína začnou na cívce rezivět během několika hodin a přijímač odmítne rezavou cívku, i když byla přeprava bezpečná. Odolná plachta se zesílenými okraji a nerezovými průchodkami je standardní volbou pro ocelové náklady.

Černá Heavy-Duty Coil Tarp s voděodolnou vrstvou Tato plachta je vyrobena ze zesíleného polyetylenu nebo polyesteru s voděodolnými vlastnostmi, odolnými vůči UV záření a roztržení, chrání ocelové svitky před deštěm, postřikem vozovky a nečistotami a zajišťuje, že svitky dorazí suché a bez koroze. Zobrazit produkt →

Na umístění plachty záleží. Plachta by měla být pevně přitažena a přivázána na obou stranách, ale neměla by být přitažena k cívce tak těsně, aby zadržovala vlhkost. Mírná vzduchová mezera umožňuje plachtě dýchat a zabraňuje kondenzaci vody na oceli. Po zatarasování vždy proveďte poslední objížďku s vazačem řetězu stále viditelným, aby řidič mohl znovu zkontrolovat napnutí při prvním zastavení.

Chyby v terénu, kterým je třeba se vyhnout

Během let kontroly nákladu na valníku se stále znovu objevují stejné chyby.

• Použití méně než čtyř řetězů na libovolné cívce s výhledem na nebe, i když jsou řetězy příliš velké.
• Ignorování WLL vytištěného na řetězu nebo pořadači; zkorodovaný nebo poškozený řetěz má mnohem menší skutečnou kapacitu, než je jeho nominální jmenovitý výkon.
• Spusťte všechny čtyři řetězy téměř rovně dolů, takže cívka se může stále otáčet uvnitř řetězového kroužku.
• Vynechání chrániče hran, kde řetěz ovíjí okraj cívky.
• Nechte cívku s okem křížem uvolněnou a poté zatáhněte za řetízky přes oko bez kontroly polohy bloku.
• Uvolnění pákových spon bez ověření, že řetěz není neočekávaně napnutý.

Po prvních deseti až dvaceti kilometrech zastavte a znovu napněte každý řetěz. Cívka se usadí, deska se ohne a články řetězu zapadnou na své místo. Toto jedno zastavení často znamená rozdíl mezi příjezdem s nákladem přesně tam, kde začalo, a příjezdem s posunutou cívkou, která potřebuje jeřáb.

Cívka na plochém loži: Často kladené otázky